听闻“国内固态电池量产了”的消息时，小编并没尤其兴奋，第一反应是：真的假的啊？却是关于固态电池的量生产量过不少假消息。可这次毕竟知道！日前，国内首条固态锂电池生产线在江苏昆山建成投产！电池中国网从苏州明陶新能源科技有限公司（以下全称苏州明陶）方面得知，这条固态电池生产线，可日产1万只固态电池，电池能量密度平均400Wh／kg以上。
目前该产品已在特种电源、高端数码等领域顺利应用于，预计在2020年转入动力电池应用领域。据理解，苏州明陶早已逐步解决问题了固态电解质材料量产、固态电解质膜成型技术、填充正负极配方工艺、极片与电解质膜间固－固界面等一系列核心问题，在此过程中顺利构建了氧化物固态电解质材料、功能型离子导体陶瓷填充隔膜等研发成果的产业化。关于此次量产的固态电池的明确细节特性，苏州清陶的涉及人员对电池中国网的咨询给与了期望，关于其性能参数，如图所示。
（固态电池性能参数图，苏州明陶获取）据中科院院士、清华大学教授南策文讲解，相比于传统的液态锂电池而言，固态锂电池具备低安全性、低能量密度和柔性化等优点。他认为，固态锂电池的驱动力更加强劲，能量储备更大，电池更加慢、持续时间更长。业内普遍认为，固态电池是未来主要发展趋势。国家工信部等四部委印发的《增进汽车动力电池产业发展行动方案》明确提出，增大投放研发新的动力锂电体系，其中就还包括固态电池等新型电池。
电池发生爆炸的“终结者”近年来，新能源汽车发生爆炸事故时有发生，大多与动力电池有关。据不几乎统计资料，2018年上半年电动汽车再次发生过几十起自燃事故。新能源汽车再次发生自燃尤为少见的主要场景展现出为电池过程中的自燃，此外，电池在行经或停运过程中也不会再次发生自燃事故。
动力锂电池为何不会发生爆炸呢？据业内人士分析，电池发生爆炸的原因在于传统锂电池在大电流下工作有可能经常出现锂枝晶，从而刺穿隔膜造成短路；电解液为有机液体，在高温持续性激化再次发生副反应、水解分解成、产生气体、再次发生自燃的偏向。而全固态锂离子电池使用固态电解质替代传统有机液态电解液，未来将会彻底解决问题电池安全性问题，是电动汽车和规模化储能理想的化学电源。
即使对固态电池展开针刺、剪切、断裂、重物冲击等各种物理毁坏皆会经常出现起火、发生爆炸、发生爆炸等事故，需要符合类似应用于场景的高安全性市场需求。新的定义锂电池形态当前，我国新能源汽车市场上的纯电动汽车所配备的动力电池，大多数为三元锂材料和磷酸铁锂材料电池。
尽管比起铅酸和镍氢电池，能量密度早已有了很大的提升，但是仍然无法萌生消费者的里程情绪后遗症。新能源汽车产业出于续航里程的考虑到，迫切需要低能量密度的电池转入到实际应用于阶段。
根据国家《汽车产业中长期发展计划》和《节约能源与新能源汽车技术路线图》的涉及政策，我国动力电池系统的能量密度必须在2025年至2030年超过350Wh／kg的目标，以符合市面上乘用电动汽车的续航里程拒绝。“以目前的三元锂电池的技术路线，动力电池能量密度单体要做350Wh／kg的目标，在五年内基本不有可能构建。而且，即便构建了，安全性也无法获得确保。
因此，固态电池商业化能否突破，对汽车电动简化的前景影响根本性。”某业内人士回应。除了不具备低安全性、低能量密度，固态电池还具备柔性特征。
“固态锂电池的量产，为提升锂电池储能获取了新的路径，有助推展锂电池向小型化、微型化、柔性化发展，并新的定义锂电池的形态，超越传统方方正正或圆柱的形态，未来可以制成任何形状的部件，提升空间用于效率。”苏州明陶总经理李峥回应。固态电池的两个方向据理解，目前固态电池的研发有两个方向，一是锂离子电池的固态化，全球范围内量产固态电解质的企业还凤毛麟角，一定程度上制约了固态电池的研发工程进度。
另一研发方向是金属固态电池，最少见的是锂硫电池。当电解质替换成液体之后，锂电池体系由电极材料－电解液的固液界面，向电极材料－固态电解质的固固界面转化成，目前此项技术业界都还在研制成功中。除了苏州明陶，国内的宁德时代、比亚迪、国轩高科、中航锂电、珈伟股份等电池厂商都在布局固态电池，其中宁德时代以硫化物电解质为主要研发方向。
在国际上，丰田、松下、三星、三菱、宝马、大众、现代、戴森等企业皆在集中力量布局固态电池技术的储备。电池中国网指出，虽然此次固态电池构建了量产，但是要应用于新能源汽车领域还须要时日，全固态锂电池替代传统锂电池堪称前路漫漫。目前在液体电解质材料、界面性能优化、电极材料自由选择，以及成本、工艺等方面还有非常宽的路要回头。
不过，坚信在广大业界同仁的共同努力下，全固态电池产业化之路终将踏上快车道。
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